宁德时代发布商用车电池品牌“天行”

  产品，分别为“超充版”与“长续航版”。两款电池主打性能分别为4C超充能力和500km的实况续航，对应短途与长途物流需求。天行电池发布即量产，已搭载于福田、吉利、东风等13家车企的21款车型上。

  有汽车行业分析师对记者表示，在国内乘用车竞争日益激烈、电动化渗透率即将攀升到50%的背景下，等中国动力电池企业目前需要拓展新的电池装车空间。其中，新能源商用车可以说还是一片蓝海，或将成为未来行业重要的新增长极。

  宁德时代首席科学家吴凯在现场介绍，商用车行业正处于发展的黄金时期。“商用市场的价值突破，就是要紧紧围绕着商用车用户，在研发中做好‘兜好底，算好账，布好局’三个价值的体现。”吴凯说。

  宁德时代国内商用事业部CTO高焕在现场发布了“天行”品牌首批两类动力电池产品——“宁德时代天行轻型商用车（L）-超充版”和“宁德时代天行轻型商用车（L）-长续航版”。

  据介绍，“超充版”兼具4C超充能力和8年80万公里质保，拥有140度大电量，实际工况下续航里程可达350公里，远超行业中等水准。超充版仅需12分钟即可补能60%SOC的超快充电速度，让该电池能适应灵活性更好的货运需求，即充即走，提高车辆货运频次和运营效率。

  相比之下，“长续航版”则对应的是城际远途货运场景。该电池产品兼具500公里的超长续航和8年80万公里质保，拥有200度的超大电量。此外，长续航版的单位体积内的包含的能量达到轻型商用车行业最高的200Wh/kg，整车综合减重最高可达300公斤，创造了更多的有效载重。

  技术方面，宁德时代超级安全、超级快充、超长寿命、超长续航四大优势技术在天行电池上均有全面应用，以满足商用车用户长寿命、高效率、高收益的需求。安全方面，天行产品应用行业领先的无热扩散技术，并采用航空级隔热材料，做到从源头保障电池的高等级安全应用。通过在负极材料上采用新型低锂耗石墨、应用仿生自修复SEI钝化膜技术，天行在实现4C超充的基础上同时实现循环寿命提升100%。此外，天行电池采用CTP3.0无模组极限成组技术提升电池单位体积内的包含的能量。这也折射出宁德时代对天行电池所覆盖市场的重视，正“开足马力”进军。

  据介绍，宁德时代天行L系列新产品目前已搭载于福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进13家车企的21款车型。

  未来，“天行”品牌还会快速推出更多产品，满足更多商用车细分市场需求，推动全行业电动化转型进程。

  被动力电池龙头看上的商用车动力电池市场，潜力究竟如何？中国商用车动力电池市场正呈现迅猛增长态势。

  从车辆端来看，交强险多个方面数据显示，2024年1月至4月中国新能源商用车销量14.2万辆，同比大幅度增长120%。其中，重卡1月至4月销量为1.6万辆，同比增长129%。

  从动力电池端来看，据高工产研锂电研究所统计，2024年1月至4月，中商用车用锂电池装机量13.4GWh，同比增长137%，预计全年增速有望达到1.5倍。其中，新能源重卡动力电池装机5.39GWh，同比增长162%

  长期经济性是新能源商用车市场增长的重要推动力。从成本比较看，一辆换电重卡按每月消耗1.3万度电算，电费需1万元左右，而相同情况下，一辆燃油重卡的用能成本则接近2万元。虽然购买换电重卡的价格远高于燃油重卡，但测算发现，4年之后，新能源车辆的经营成本优势便可补足与燃油车辆之间的购车差价。

  麦肯锡全球董事合伙人方寅亮表示，目前国内新能源重卡的售价在几十万元，相对于燃油重卡单价高了很多，对于动力电池企业而言，新能源重卡电池的利润更高。

  国务院5月底印发的《2024—2025年节能降碳行动方案》提出，“推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队”。业内专家这样认为，目前政策方向明朗，市场信心增强，新能源重卡规模化推广应用之路正在越走越通畅。

  展望未来，在新能源商用车市场中，新能源重卡推广应用依托政策引导和市场驱动已初具规模。目前8%左右的渗透率，与电动乘用车约50%的渗透率相比仍有着非常大的增长追赶空间。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高预测，到2025年，国内新能源重卡的渗透率将超过10%，到2030年则将接近50%。

  除了重卡，公共领域车辆新能源化也是一块巨大的蛋糕。2023年初，工业与信息化部、交通运输部等八部门印发的《关于组织并且开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》提出，2023年至2025年，公共领域新增及更新车辆中新能源汽车比例明显提高。其中，邮政快递、城市物流配送等领域新增及更新车辆中的占比力争要达到80%。