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铁锂电池装车占比高达 74%!三元锂电池被逼上“绝路”?

发布日期:2024-07-04 17:57:48作者: m6米乐平台网址

  不知道大家有未曾发现一个问题,那就是新推出的电动汽车,搭载磷酸铁锂电池的车型慢慢的变多了。

  就算是一直铁杆支持三元锂电池的极氪007,搭载的基础版本也是磷酸铁锂电池,标配的75kWh电,也就是吉利自研的“金砖电池”,使用的就是磷酸铁锂材料。吉利汽车官透露,吉利新一代刀片式”磷酸铁锂电池神盾短刀电池将于6月27日正式对外发布,该电池将首发搭载到吉利银河E5上。

  除此之外,特斯拉车型早就用上了磷酸铁锂电池,而比亚迪更是一直是磷酸铁锂电池的坚定支持者。

  多个方面数据显示,磷酸铁锂电池的装机量,已经远超三元锂电池,数据显示,2024 年 5 月,磷酸铁锂电池装车量 29.5GWh,占总装车量 74.0%。今年1-4月,我国动力电池累计装车量120.8GWh,其中磷酸铁锂电池的装机量超过60%,装车量74.3GWh,而三元电池累计装车量46.4GWh,占总装车量的38.4%。

  要知道,在前几年,三元锂电池的装机量,还是远超磷酸铁锂电池的,比如说在2018年,三元锂电池的占比超过了70%,让如今形势逆转了。为什么磷酸铁锂电池的装机量,在近两年迅速提升?离不开这两个关键原因,成本和能量密度。

  之前三元锂电池装机量高,主要是因为能量密度,2009年,“十城千辆”等政策推出,国内新能源汽车产业正式进入了快速发展期,在这个阶段,三元锂电池占比很高,原因主要是,2016年,电池单位体积内的包含的能量,开始作为补贴的标准之一,当时纯电汽车的动力电池单位体积内的包含的能量不能低于 90Wh/kg,当时的磷酸铁锂电池,很难达到这个标准,或者说刚刚及格,而三元锂电池可以达到120Wh/KG,因此不仅可以拿到补贴, 甚至可以拿到更高的补贴。

  但是,在这个过程中,一家车企一直坚持研发生产磷酸铁锂电池,当时一般称为铁电池,虽然也生产三元锂电池,但是比亚迪一直坚持,磷酸铁锂的技术路线,坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。

  直到2020年,刀片电池发布,磷酸铁锂电池的势头才扭转过来,刀片电池的发布,靠着针刺实验宣称的超高安全性,以及出色的单位体积内的包含的能量,宣布磷酸铁锂电池王者归来,到后来,更多的车企开始研发磷酸铁锂电池,比如说宁德时代等。

  第一个是单位体积内的包含的能量,这也是困扰磷酸铁锂电池普及的重要原因,不过目前,吉利的“刀片式”磷酸铁锂电池的单位体积内的包含的能量提升至近200Wh/kg,和三元锂电池的差距不大了,除了一些超高续航的车型,其他车型都已经够用了。

  第二个是充放电性能,特别是低温情况下,磷酸铁锂电池正极材料是磷酸亚铁锂,这样一种材料决定了,磷酸铁锂电池本身的充放电性能就差一点,在低温情况下,差距更大,因为很多人说,北方地区买新能源汽车还是要买三元锂电池的,但是这一点我们一定要要澄清一点,其实北京地区,三元锂电池磷酸铁锂电池,目前都不太能扛冻,而如果热管理系统做得好,磷酸铁锂电池的车型不一定比三元锂电池的车型表现差。

  第三个是电芯一致性,磷酸铁锂(LFP)电芯在95%至15%的SOC范围内,存在一个明显的开路电压平台期。在这一阶段,对SOC的敏感度降低。因此,绝大多数磷酸铁锂车型,要求一个月内至少使用慢充将电池充满。

  第一个就是成本,磷酸铁锂电池的正极材料主要由碳酸锂和磷酸铁组成,相比三元锂电池明显更低,如果按照碳酸锂目前大约是10万元每吨左右的价格计算,三元锂和磷酸铁锂电芯目前的成本价分别在0.46/Wh至0.53/Wh和0.36/Wh至0.46/Wh,磷酸铁锂电池的使用能够在一定程度上帮助车企降低成本。

  第二个就是安全性,不是说磷酸铁锂电池就一定不会自燃,但是自燃的几率要低一点,更重要的是,三元锂电池一旦自燃就是爆燃,而磷酸铁锂电池,一旦自燃,火势蔓延要慢一点,给乘员的逃生时间长一点。

  第三个,磷酸铁锂电池的寿命更加长,一般来说,磷酸铁锂电池的循环寿命一般可以达到3000-5000次,而三元锂电池的循环寿命一般只有2000-3000次左右。请记住,这是循环寿命,从0充到100%算一次循环。

  目前的趋势是,随着比亚迪二代刀片,吉利短刀电池、宁德时代神行plus密度逐渐追上三元锂,三元锂电池几乎被逼到了悬崖边上,除了一些续航超过800千米的车型,还是需要三元锂动力电池之外,其他车型上的动力电池,几乎都可以被磷酸铁锂电池取代了。最关键的还是成本啊,未来一段时间,磷酸铁锂电池的占比可能会超过80%,并且这个占比会一直维持到固态电池量产,磷酸铁锂电池的巅峰期,确实要来了。