与欧美日韩竞赛 郭守刚：我国需加快攻关全固态电池

  产业未来发展的重要方向。日、韩、美、欧等国家和地区，在纷纷加大力度、加紧布局，力图率先取得优势。”

  近日，工信部装备工业一司副司长郭守刚在“中国全产学研协同创新平台”成立大会上表示。

  《中国经营报》记者关注到，在这场大会上，不少业内专家判断，全将是下一代技术竞争的关键制高点，预计2030年有望实现产业化。

  郭守刚指出，“相较于液态锂离子电池、全固态电池具有更高的安全性、较强的循环寿命和更高的能量密度。”

  值得关注的是，进入2024年，固态电池赛道成为受投资人关注的板块之一。1月5日，美股固态电池QuantumScape暴涨43.09%，同期，国内固态电池概念股也迎来爆发。比如，金龙羽7天内录得5个涨停板。

  业内人士呼吁，要冷静地、科学地对待全固态电池的量产时间，否则将给整车企业、电池公司能够带来很大的压力。

  “动力电池是汽车的核心部件，是推动汽车产业高质量发展的关键。党的十八大以来，在党中央、国务院的坚强领导和统筹部署下，我们持续推进关键研发技术，培育良好的应用环境，强化产业链建设，推动我们国家动力电池产业高质量发展取得了很明显的成效。”郭守刚表示。

  近年来，我国动力电池产业规模持续扩大。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的多个方面数据显示，2023年，我国动力电池装车量达到387.7GWh，同比增长31.6%，持续稳居世界第一。在全球动力电池装机量前十名的企业中，我国企业占据了六席，市场占有率超过60%。

  从动力电池装车量排名来看，2023年宁德时代以43.11%的市占率排名第一，比亚迪、中创新航、亿纬锂能和国轩高科分别位列第二至第五名。

  装车量提升的同时，动力电池的技术水平也迅速提升。郭守刚介绍：三元电池和磷酸铁锂电池单位体积内的包含的能量分别达到300Wh/kg和190Wh/kg以上，在性能、成本、安全性等方面均达到国际领先水平。无模组电池包、电磁底盘一体化等新型成组技术不断涌现，低温度的环境自加热、热扩散安全管理等创新技术也加速突破应用。

  此外，动力电池产业生态也持续完善。据悉，我国建成了涵盖基础材料、电芯单体、电池系统、制造装备等在内的完整产业链体系，退役动力电池回收、梯次利用、材料再生等技术生态逐步完善。截止到去年11月，累计建设服务网点1万多个。

  虽然当前我国在主流液态锂离子电池领域形成较强的竞争优势，但郭守刚认为，在全固态电池方面需要加强攻关，建立先发优势。

  目前，整车企业对全固态电池的需求十分迫切。一汽研究院院长王德平分享：“对于电动车来讲，（有）三个痛点还没有从根本上解决：一是安全，二是续驶里程，三是充电便利性。固态电池恰恰在安全性上是能根本上解决的（技术方案），另外单位体积内的包含的能量还比较高，单次充电的续驶里程很长，充电次数（大大）减少。对于整车来讲，改变是很大的。所以整车企业需求还是很迫切的。”

  不过在产业化方面，全固态电池量产仍需要很久。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高预测，全固态电池预计2030年有望实现产业化。

  “全固态电池在一些领域还没有真正的完成产业化，变成商品化的产品，比如拓展应用到车上面，到2027年，或者2030年可能会达到某些特定的程度小规模的、小批量的产业化。”弗迪电池首席技术官孙华军指出。

  何为全固态电池？公开资料显示，固态电池是一种电池科技。与现今广泛使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。

  由于科学界认为锂离子电池已经到达极限，固态电池于近年被视为可以继承锂离子电池地位的电池。固态技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往的电解液，能极大的提升锂电池的能量密度。

  “全固态电池有诸多优势，但在固态电解质材料、固固界面接触等方面存在一系列亟待突破的科学问题和技术难题，急需产学研各方、上下游企业通力合作，以创新联合体、创新联盟等形式研究突破。”郭守刚指出。

  郭守刚认为，一体化布局基础研究和关键核心技术攻关，解决关键材料结构稳定性差、界面接触失效等关键技术卡点，对为全固态电池发展扫清技术障碍十分重要。

  “还要补齐支撑技术和共性平台发展的短板，持续提升关键材料、成套生产设备工艺、标准测试体系等基础支撑能力，不断夯实全固态电池发展的基础。”郭守刚建议，“（同时）要持续优化应用环境，强化整车、电池企业创新主体地位和成果产出的引领作用，持续构建和谐共生的产业生态，加速全固态电池产业化应用。”