ST保力2023年年度董事会经营评述

  公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第4号——创业板行业信息公开披露》中的“锂离子电池产业链相关业务”的披露要求

  公司从事业务属于锂离子电池产业链，该产业链有三大领域，分别是上游的资源（包括：锂资源、钴矿、镍矿等）、中游的关键材料（包括：正极材料、负极材料、电解液及隔膜等）以及下游的电芯及电池组（包括：三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池等）。公司属于产业链的下游，基本的产品为磷酸铁锂电芯及电池组。

  （1）《新国标》政策的实施，规范了行业发展，新增的替换需求拓展了电动两轮车市场容量

  电动两轮车包括电瓶车（又称：电踏车/电动助力车）、电动轻便摩托车、电动摩托车。2018年5月15日，根据国家标准管理程序，工信部组织修订的《电瓶车安全技术规范》强制性国家标准（GB17761-2018），由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会《中华人民共和国国家标准公告（2018年第7号）》批准发布。经过11个月过渡期，新国标GB17761-2018《电瓶车安全技术规范》于2019年4月15日正式实施，重新定义电瓶车与电动轻便摩托车/电动摩托车。

  新国标严格限定电瓶车整车重量，最大整车质量不允许超出55kg（大于55kg的电动车统一按照电动摩托车管理，须上牌照）。对于已经销售的电动摩托车，目前可以在3年的过渡期内使用临时牌照，但牌照到期后无法续用。对铅酸电池而言，电池自重偏大（单位体积内的包含的能量过低），若新国标车型继续沿用铅酸电池，只能以牺牲续航为代价。以48V12Ah铅酸电池为例，通常该规格电池的重量在16Kg以上，这在某种程度上预示着整车不含电池重量要控制在38Kg以下，同时还需要满足整车的尺寸，这对于车辆设计提出了极大挑战。市场主流畅销的铅酸电动车的整车毛重基本都高于55kg，而符合新国标整车重量要求的车型几乎全部为锂电池电瓶车，电瓶车中锂电池使用将成必然选择。因此，《新国标》的实施，每年增加的替换需求拓展了行业市场容量。

  （2）“低碳绿色出行”的共识、交通拥堵问题日渐严重对于通勤习惯的影响让电动两轮车的受众更广泛近年来，各国政府为解决突出的温室效应问题，逐渐完备低碳减排的政策法律和法规体系，倡导绿色环保理念。“低碳绿色出行”的社会共识使电动两轮车愈加受到消费者青睐；交通拥堵问题日渐严重，很多家庭和个人即便拥有了汽车或电动四轮车之后，在中短途出行时，也更倾向于机动灵活、停放方便的电动两轮车作为交通工具。

  （3）居民的中短途出行需求是基础，交通成本优势使电动两轮车成为中短途出行的主要选择；外卖配送等新兴经济的兴起则大大拓展了电动两轮车的使用场景

  伴随着经济发展和城镇化进程，广大居民（包括城镇居民和农村居民）的出行半径逐步的提升，中短途出行的需求持续不断的增加。对比其他中短途交通工具，电动两轮车同时具备经济、便捷、省时省力的优点，交通成本优势更是很明显，高度契合了广大居民需求，成为广大居民中短途出行的主要选择，这是行业发展的基础驱动因素。此外，随着居民消费意识不断的提高和我国“互联网+”的服务模式不断成熟，各类上门服务成为新消费主流，O2O（线上/线下）模式驱动下的外卖服务和电子商务驱动下的快递服务等成为电动两轮车的新消费场景，有利于行业容量的拓展。

  （4）碳减排是在全世界内形成的重要战略共识，在各国“双碳”政策不断落地的背景下，电动两轮车的国际市场呈现增长趋势

  自电动两轮车面世以来，国内是主要消费市场，而国际市场对电动两轮车的需求有限，比起电动两轮车，摩托车和具有休闲健身功能的电助力产品更受海外消费者青睐。国内一些生产企业有少量出口业务，少数尝试在东南亚/海外设置工厂以拓展业务，但收效甚微。随着全世界内的环保意识逐步的提升，很多国家纷纷出台“禁摩令”或刺激“油换电”有关政策，国际市场对电动两轮车需求呈现上升趋势，为行业发展提供另一广阔发展空间。

  根据伊维经济研究院和起点研究院（SPIR）多个方面数据显示，2016年至2023年，中国锂电电动两轮车市场渗透率分别为7.99%、10.01%、11.99%、16.18%、23.50%、24.20%、19.5%及5.5%，渗透率明显提升。

  目前通信领域应用的储能电池包括铅酸蓄电池、锂离子电池、燃料电池、液流电池等。其中，铅酸蓄电池应用时间最久，顶级规模。但铅酸蓄电池存在常规使用的寿命短、性能低、含有大量重金属铅等缺点，废弃后若处理不当将对环境能够造成二次污染。

  在通信储能方面，储能电池的应用场景主要为各大网络运营商的通讯基站。2018-2019年中国5G产业在政策强力支持下快速成形，2019年6月，5G商用牌照已正式颁发。从全球视角来看，目前5G无论是在技术、标准、产业生态还是网络部署等方面都取得阶段性的成果，5G落地的最后一环——应用场景正逐渐在各行各业实现。

  5G网络使用频次增加，基站覆盖范围变小，需要5G基站数量为现在4G基站数量的2~3倍，目前中国三大电信运营商的4G基站数已超过500万个。由于5G对经济稳步的增长、产业升级、科技发展的推动作用至关重要，5G网络建设上升为国家战略，各省、直辖市、自治区及生产建设兵团均出台5G建设绿灯政策。

  便携式储能电源，简称“户外电源”，是一种替代传统小型燃油发电机的、内置锂离子电池的小型储能设备，有大容量、大功率、安全便携的特点，可提供稳定交流/直流电压输出的电源系统，电池容量在100Wh-3000Wh，配有AC、DC、Type-C、USB、PD等多种接口，可匹配市场上主流电子设备，适用于户外出游、应急救灾、医疗抢险、户外作业等多个场景。

  近年来，在手机、平板电脑等移动智能终端应用普及程度逐步的提升的同时，寻求自由、亲近自然的户外生活亦成为趋势，户外用电需求日益增加；此外，近年来自然灾害呈现多发态势，供电稳定性受一定的影响，应急备用电源已逐步成为家庭生活中的重要备用品。在过去，户外及应急情况下的电力供应主要是采用小型燃油发电机，但燃油发电机噪音大、操作复杂且对环境造成污染，因此基于锂电池等清洁能源技术的便携式储能行业逐步兴起。同时，受新能源汽车的发展带动上游锂离子电池产业的成熟，便携式储能行业得到迅速发展。

  家用储能产品按需求不同带电量集中在5-15KWh，对电池安全及常规使用的寿命要求高，市场普遍要求10年以上质保要求，循环次数往6000次及以上需求发展。在电池选择上，因家用储能需求集中在欧美、日韩等发达地区，系统提供商集中多为本土企业，因此配套电池以LG、松下、三星等日韩系三元电池为主导。而中国电池企业的强势进入，并一致选择磷酸铁锂技术路线，磷酸铁锂电池凭借低成本、高安全性及长循环寿命等特点，更适合储能领域，叠加中国完善的电池供应链体系及完善的产品体系，中国磷酸铁锂电池攻城略地加速全球家用储能电池配套的攻城略地。

  GGII多个方面数据显示，2023年终端居民电价回落明显，加之渠道持续去库存影响，户用储能锂电池出货持续调整，2023年全球户储电池总使用量约为24GWh，全年出货同比下跌20%，中国户储锂电池总出货量约为20GWh。全世界内，2023年欧美主要国家户储装机增速明显，说明终端需求仍较快增长，同时企业也正在新兴市场如非洲、拉美、东南亚等地布局，GGII认为全球户储锂电池市场未来将保持稳定增长态势。预计2025全球户用家庭储能市场空间可达千亿级。增长的驱动力包括：

  1）欧美日澳等地区税收减免等政策逐步落地，如美国针对5度电以上储能系统，给予最高30%投资退税减免，并把期限延长至2026年，英国2022年将户用光伏系统增值税从5%减低至0，有效期为5年，刺激户用储能系统采购；

  2）北美电网系统设施老旧，亚非拉地区缺乏强大电力设施建设投入，导致断电、缺电现象频发，叠加气候变暖、寒潮、龙卷风、高温干旱等极端气候多发，当地居民对紧急备电需求属于刚需。户用家储在电厂事故或者极端自然灾害事件中提供应急电源，提高用电稳定性。全球分布式光伏和户用家储仍处于低水平起步阶段，大部分地区光储渗透率在10%以下，发展空间大。

  起点研究院（SPIR）多个方面数据显示，2023年中国电动两轮车锂电池市场规模89亿元，同比下降12.8%；出货量达到8.5Gwh（锂电池pack口径），同比下降8.7%。2023年中国锂电两轮车渗透率为5.5%，渗透率会降低。下降现象的背后，根本原因可归结为两点：首先，当前市场下，两轮车锂电池成本相较于铅酸电池依然很高，锂电池的价格是铅酸电池的2-3倍左右，价格因素依然是制约锂电两轮车发展的重要的因素；其次，锂电池的安全性问题持续引发关注，两轮车锂电池产品安全性还需提高，消费者对于电动两轮车用锂电池安全性存在一定的顾虑，对锂电两轮车渗透率存在一定的制约。2022年底碳酸锂价格最高时超60万元/吨，到2023年年底价格已下降至目前约10万元/吨，降幅超80%，碳酸锂等原材料价格经历了前两年大面积上涨后开始回归理性区间，降低了锂电池的制造成本。这使得电动两轮车采用锂离子电池的成本性价比优势得到提升，有利于提高市场需求和渗透率。

  电动两轮车用电池市场分为新车配套市场和存量替换市场。新车配套市场方面，锂电电动两轮车销量近年来保持迅速增加。根据起点研究院（SPIR）调研统计，2020年中国锂电电动两轮车（含电瓶车、电动摩托车和电动助力车等）销量为1221万辆，同比增长123%。预计到2025年中国锂电两轮车销量将达6601万辆，相比2020年增长440%。未来5年保持高速增长。

  存量替换市场方面，根据中国自行车协会及中商产业研究院统计数据，2009年中国电瓶车保有量为0.95亿辆，2023年末中国电瓶车保有量约为4亿辆，十余年间增长3.05亿辆，其中铅酸两轮车保有量占比超过75%。据艾瑞咨询《2023年中国两轮电动车行业白皮书》，2018年锂电两轮车的渗透率为12.7%，2022年提升到了25%。研究机构EVTank预测，到2025年，锂电电瓶车的渗透率将达56.4%。受益于我国电动两轮车保有量的日渐庞大以及锂电两轮车市场渗透率持续提高，我国轻型车用锂离子电池存量替换有望随之扩大。

  长期以来，基站备用电源主要使用铅酸电池，但该电池存在常规使用的寿命短、性能低、日常维护频繁、对环境不友好等缺点。与4G基站相比，5G基站能耗翻倍增长，且呈现小型化、轻型化趋势，需要单位体积内的包含的能量更高的储能系统，对电源系统也提出扩容升级要求。磷酸铁锂电池具有高安全、长寿命、低成本等优势，且单位体积内的包含的能量持续取得突破，刚好契合了这一需求。

  5G基站高能耗带来高额电费，锂电池可以充分的利用循环特性，减少对市电增容改造的依赖，并通过分时峰谷电价错峰降低电费，从而逐步降低网络建设和经营成本。中国移动600941）、中国铁塔、中国联通、中国电信601728）、华为等大型通信及设备企业都在增加对通信领域磷酸铁锂电池相关的采购需求。

  根据工信部发布的数据：截至2023年底，我国已累计建成5G基站337.7万个。《“十四五”信息通信行业发展规划》提出到2025年，要建成全球顶级规模的5G独立组网网络，实现城市和乡镇全方面覆盖、行政村基本覆盖、重点应用场景深度覆盖。其中，设置了每万人拥有5G基站数26个的预期目标，初步测算未来预计仍需新建超过200万座5G基站，市场空间仍然巨大。

  受益于5G网络建设对于通信基站数量的需求增加，近几年通信基站储能电池出货量快速地增长，根据GGII的统计数据，2017年-2022年中国通信基站锂离子储能电池出货量由1.7GWh增长至9.0GWh，年复合增长率为39.56%，2023年中国通信基站用储能锂离子电池出货量达8GWh。未来5G基站建设将持续拉动对储能电池的需求，根据赛迪顾问发布的《5G产业高质量发展白皮书》预测，到2030年我国5G基站数量将达到1,500万个，年复合增长率达到29.89%。根据EV Tank数据，2030年，中国通信基站储能电池的累计市场需求量将达142.7GWh。

  根据中国化学601117）与物理电源行业协会的统计与估计，便携式储能目前正处于快速地发展期，2017年至2021年，全球便携式储能出货量由10.1万台上涨至483.8万台，年复合增长率达到163.1%。中商产业研究院分析师预测，2023年全球便携式储能出货量将达855.2万台，同比增长23.2%。便携式储能的市场增长由2017年的1.2亿元上涨至2021年的111.3亿元，年复合增长率达到210.3%。预计到2026年，便携式储能出货量将达到3110万台，其市场规模也会增长至882.3亿元。

  光伏渗透逐步推动家用储能市场增长。长期以来，为促进光伏行业发展，全球主要国家均制定了相应的光伏补贴政策。近年来受光伏发电成本持续下降等因素影响，各国的光伏上网电价和净计量电价等制度逐步被调整。光伏补贴政策的调整促使用户改变以往将电力上网的获益方式，而更倾向于将多余电力储存自用，从而节省电费支出。

  高昂的电价促使家用储能在海外市场加快速度进行发展。据韦伯咨询显示，在欧洲、日本、澳大利亚、美国等电力价格高昂的国家和地区，家用光伏＋储能应用的主要经济驱动因素之一是提高电力自发自用水平，以延缓和降低电价上涨带来的风险。同时，随着电价上涨和光伏系统成本迅速下降，上述地区强劲、稳定的光伏新增装机量也为储能应用提供了坚实的市场。根据华经产业研究院，预计2021-2025年海外家庭新增储能增速维持在60%以上，到2025年海外新增用户侧储能容量合计将接近50GWh。

  全球锂离子电池的发展历史可以大致划分为以下三个阶段：（1）1991年至1999年，锂离子电池全球市场基本被日本企业垄断，中、韩两国开始发展锂离子电池产业。（2）2000年至2006年，中、日、韩三国锂离子电池产业开始步入加快速度进行发展期，差距逐渐缩小。（3）2007年至今，随着下游智能手机、笔记本电脑、平板电脑、绿色电动交通工具等应用场景的不断涌现，全球锂离子电池市场逐渐形成中、日、韩“三分天下”的竞争格局。

  目前，国内外从事锂离子电池生产的企业主要有日本的松下，韩国的三星、LG，中国的宁德时代300750）、比亚迪002594）、国轩高科002074）、亿纬锂能300014）等。公司所从事的锂离子电池业务主要聚焦部分细分市场，可以避开竞争异常激烈的动力电池市场，故在销售规模及市场地位方面与上述企业相比存在比较大差距。

  公司专注锂离子电池的研发、生产和销售。公司产品主要使用在于电动两轮车、储能及低速智能出行领域。行业内主要企业包括星恒电源、天能股份、博力威等。

  该公司成立于2003年12月，注册资本32,157.5068万元，位于江苏省苏州市高新区，专注于以锰酸锂为正极材料的动力锂离子电池的开发，生产和销售，产品大多数都用在电瓶车、电动汽车、商用三轮车、低速四轮车、通信储能等新能源领域。

  该公司成立于2003年12月，注册资本97,210万元，位于浙江省长兴县，以电动轻型车动力电池业务为主，基本的产品包括电动特种车动力电池、新能源汽车动力电池、汽车起动启停电池、储能电池、3C电池、备用电池等。2023年该公司锂电池收入为9.04亿元。

  该公司成立于2010年4月，注册资本10,000万元，位于广东省东莞市，该公司主营业务收入主要来源于轻型车用锂离子电池、消费电子类电池、储能电池、锂离子电芯。2023年该公司轻型车用锂离子电池、储能电池、锂离子电芯收入为14.44亿元。

  公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第4号——创业板行业信息披露》中的“锂离子电池产业链相关业务”的披露要求

  报告期内公司主要从事锂离子电池及电池组的研发、生产和销售。锂离子电池主要指小圆柱磷酸铁锂电池；锂离子电池组则包括圆柱形电池组及软包电池组，锂离子电池组的生产是指将锂电池电芯组装成组的过程。产品主要应用于低速电动车市场、便携式储能、家庭储能等市场。

  公司的主要产品有两大类别，即锂离子电芯及锂离子电池组。其中，锂离子电芯是指将正极材料、负极材料、电解液、隔膜等通过电芯生产工艺制成的最小充放电单元，其决定着锂离子电池组的放电电压、脉冲电流、持续时间等重要指标，是锂离子电池组的核心部件之一；而锂离子电池组，则由锂离子电芯、电子元器件、结构件等集合而成的电池包，通过BMS对电芯进行管理，实现稳定、安全的充放电功能。

  从技术路线来看，公司电池产品主要为小圆柱磷酸铁锂电池产品。相较于三元锂电池以及其他封装形式（如：方形、软包）电池，小圆柱磷酸铁锂电池制造设备标准化、自动化程度更高，成组更加灵活，在成本及安全性上有优势；缺点是能量密度低，获得国家补贴的少，因此在对续航要求更高的乘用车市场配套比例较低，更多的应用于专用车、商用车及储能等市场。但随着国家补贴的逐渐退坡和消失，小圆柱磷酸铁锂电池的成本优势将更加突显，无论在储能、低速电动车市场还是专用车、商用车市场，都将更具竞争力。尤其是储能市场及低速电动车市场，随着磷酸铁锂电池随着规模效应显现，成本进一步下降，锂电池替代铅酸电池已经成为必然趋势，储能及低速电动车领域市场空间巨大，目前市场潜力尚未充分挖掘，具备广阔的发展前景。

  公司锂离子电池组产品主要应用于低速电动车、便携式储能、家庭储能等市场。产品主要包括圆柱形磷酸铁锂电池组、方形磷酸铁锂电池组及软包磷酸铁锂电池组。

  公司锂离子电芯的原材料主要包括磷酸铁锂、电解液、石墨、铜箔、铝箔、隔膜等；锂离子电池组的原材料主要包括锂离子电芯、保护板等。公司制定了“供应商管理控制程序”，建立了严格的合格供应商准入制度。供应商的选择由采购部门主导，多部门参与。在供应商筛选和评审阶段，由研究院、质量部、制造部等共同参与，确保供应商的生产能力、产品质量、交货期及其他指标满足公司的生产要求。

  公司采购主要是按生产计划进行，公司计划部门每月根据生产计划及原材料库存情况统计物料需求，并发起采购申请。采购申请经审批后，由采购部门与合格供应商就产品、数量、价格、质量、服务、账期等进行谈判，择优确定合格供应商进行采购。供应商物料到货后，由质量部门对物料进行抽样检验，经检验合格后办理入库。

  公司拥有锂离子电芯生产、锂离子电池组的全流程生产体系。其中锂离子电芯标准化程度较高，通用性强，采用订单生产和库存生产相结合的生产模式，即一方面根据下游客户订单情况安排生产，另一方面根据市场需求准备一定的安全库存；锂离子电池组主要是非标准化产品，主要采用订单生产的生产模式。

  公司设立营销中心，公司的销售以直接销售为主。企业主要通过直销获取产品订单，与客户签订销售合同，为客户提供满足其需求的产品及服务。

  本报告期内，公司实现营业收入1.36亿元，较上年同期下降28.68%，实现归属于母公司所有者的净利润-1.88亿元，较上年同期亏损增加0.82%。主要原因如下：

  1、由于磷酸铁锂等原材料价格大幅下跌，报告期内电池产品价格较上年同期持续下降，且部分客户购买意愿降低，导致销售收入减少；

  2、报告期内由于公司主要生产基地、募投项目实施主体内蒙古保力新300116）多条产线正在实施柔性化改造以及订单不足等原因，导致产能利用率低，固定成本无法得到有效分担，生产成本和停工成本上升；

  3、报告期内，按照会计政策并结合客户的经营状况及是否出现明显减值迹象等，对应收款项进行了减值测试，并计提了信用减值损失。

  公司铝壳全极耳大圆柱电池柔性产线项目结项后，公司将具备大圆柱电芯的量产能力，新产品除了保持了高安全性、长循环寿命和一致性好等优点外，还具有单位体积内的包含的能量更高、倍率性能更好、模组组合成本更低的竞争优势，且可生产40135、40160、46135、46160等多款大圆柱电芯，对公司补充产品单一的短板，丰富圆柱电池产品系列和拓展市场应用领域具有重大意义。

  公司建立了符合国际标准的质量管理和品质保证体系，通过了ISO9001:2015及IATF16949质量管理体系认证。公司制定了一系列保证品质的相关管理制度及程序文件，从原材料采购、产品生产、成品入库与出库等各个环节进行全方位品质管控，确保产品质量，使之符合客户及市场的需要。目前，公司凭借高标准的产品质量和服务水平，已经与部分电动两轮车厂商、共享换电运营商以及多家海外客户建立了良好的合作关系。

  目前公司拥有一支分工明确、专业敬业的业务团队，多名核心管理人员具备央企及大型制造企业工作经验，有能力深入洞察市场及目标客户需求，围绕客户未来的产品规划合理布局资源，把握市场方向和技术路线，准确制定适合公司发展的战略和经营规划并落地实施，尤其是公司实际控制人、董事长高保清女士，具有丰富的行业经验及企业管理能力。

  公司研发团队自主研发了大圆柱电池以及钠离子电池系列产品，研发团队对行业前沿技术、行业动态和产业化成果转化具有丰富经验，主要研发人员在锂离子电池行业深耕多年，有着丰富的产业开发和技术成果转化应用成功经验。人才队伍专业领域涉及材料学、材料物理与化学、应用化学、有机化工、无机化学、电气化和自动化、检测技术等各专业，丰富的研发从业经验为新技术的开发和转化应用提供强有力的队伍保障。

  十四届全国人大二次会议上，国务院总理李强指出，一年来，推动外贸稳规模、优结构，电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口增长近30%，这是政府工作报告中首次提及锂电池。2024年4月3日电池级碳酸锂均价报11.15万元/吨，较2023年初的52.2万元/吨已跌去了近八成，上游材料保持低位的影响下，锂电池成本显著降低，搭载锂电池的新能源产品也具备一定的降价空间，可以通过价格优惠来获取更多客户；随着各类支持政策落地，电网调峰、便携式储能、家庭储能、户外储能等应用场景对锂电池需求的爆发以及技术产品的创新，锂电池行业有望继续保持增长势头。根据高工锂电预测，2024年将是大圆柱电芯量产元年，未来2年大圆柱电芯出货量将迎来爆发期。

  公司以新能源电池为主业，作为解决方案提供商、制造商、资源整合商，为客户为股东创造价值。未来公司将继续发挥在电芯方面及PACK方面的技术、人才、经验优势，集中资源和精力，以圆柱型电池为基本盘，打造好轻型交通及小型储能赛道，同时布局工商业储能赛道。打好基本盘，发挥好优势，获得持续稳定的业绩和现金流，从而提振公司在资本市场的表现。

  公司将围绕细分市场，努力提高目标市场占有率，争做头部企业。聚焦大客户，建立稳定长期合作关系，增加终端类客户比例，提升持续经营能力。在轻型交通领域，主要开拓共享、换电市场，并稳住主机厂市场基本盘。同时，公司将围绕目标市场，加强营销团队的建设，扩大主机厂以及共享、换电市场的销售团队规模。以大圆柱产品为核心，利用好先发优势和性能优势，打造高性价比的轻型交通系统集成产品，打造共享、换电等系统性解决方案能力。

  在电芯销售上，在面向小动力、小储能销售电芯的同时，加大力度开拓海外电芯销售市场。要基于磷酸铁锂和钠离子的大圆柱产品，开拓户外电源市场客户，成为头部客户的电芯主供应商。利用大圆柱电芯产品先发和先进性优势，大力开拓海外大圆柱电芯销售市场。利用32700电芯低成本优势，实施市场低价倾销策略，提升灯具、EPS、0.6度电以内的小动力、小储能市场以及印度市场的占有率。

  加快推进募投项目内蒙大圆柱产线产品的量产，尽早推出更多型号的大圆柱磷酸铁锂电池，完善电芯产品布局，以满足新能源市场的不断变化及不同客户的需求。同时做好IATF16949体系建设和新产品的各种认证工作，确保为客户提供高质量大圆柱产品。做好钠电池的研发和供应链打通工作，具备钠电池技术储备及量产能力，根据钠电产业链发展情况和市场需求，适时投放市场。公司要持续做好质量保障体系建设和6S管理等工作，以高标准高要求通过客户审厂验厂，同时做好售后站的运营，确保售后及时率。

  公司将积极布局出海，聚焦印度、东南亚、南非等海外市场以及一带一路沿线国家，开拓国外轻型交通市场、工商业储能市场，提高海外市场占有率。

  公司将加快推进募投项目内蒙大圆柱产线产品的量产，在丰富公司电芯产品型号的同时，内蒙电芯生产基地产能利用率将得到大幅提升，并且产线自动化程度提升，厂房占地面积减少，单位产能下一线人员用工人数和电量损耗大幅降低，制造成本更具有优势。同时，公司研发部门将继续开展成本优化，加大研发的硬件和软件投入，重点方向为新产品、新体系开发，加快开发速度并转量产，扩大产品系列，满足多元化客户需求的同时，使电芯成本逐渐下降，产品更具竞争力。

  公司将持续深入贯彻六西格玛和精益管理理念，致力于产品质量的提升，为广大客户提供更优质、更可靠的锂电池产品。

  全球宏观经济存在不确定性，若未来出现经济增长放缓和市场需求下滑，将影响整个新能源以及动力和储能电池行业的发展，进而对公司的经营业绩和财务状况产生不利影响。

  锂离子电池主要原材料是磷酸铁锂、电解液、铜箔、铝箔、保护板等，原材料占产品成本的比例较高。上述原材料受锂、镍、钴等大宗商品或化工原料价格影响较大。受相关材料价格变动及市场供需情况的影响，公司原材料的采购价格及规模也会出现一定波动。2022年-2023年，随着碳酸锂为代表主要原材料价格的剧烈波动，不仅影响公司采购计划和采购成本，还影响公司产品的销售价格和销售节奏，从而对公司生产经营产生不利影响。

  虽然“新国标”的正式实施带来了大规模的替换需求，有利于推动锂电池替代铅酸电池，但目前市场上销售的电池两轮车仍以铅酸电池为主。国内电动两轮车消费者对价格较为敏感，而锂电池的购置成本往往高于铅酸电池，价格因素是制约锂电池在电动轻型车领域实现对铅酸电池全面替换的关键因素之一。如果铅酸电池未来在单位体积内的包含的能量、循环寿命、重量、体积等方面实现技术突破，且锂电池未来在价格、安全性等方面的短板未实现持续改善，锂电池对铅酸电池在电动轻型车领域的市场替代进度将不及预期。

  随着锂电池替代铅酸电池在低速车市场的不断渗透以及锂电池在储能市场的推广应用，目前已经有多家企业开始布局储能及低速车领域。在储能市场，国外企业包括三星SDI、LG化学等已占据一定市场占有率，国内企业包括宁德时代、亿纬锂能等企业也已积极布局储能市场。另外，国内储能头部企业派能科技、华宝新能301327）也先后登陆科创版和创业板，在国际市场上，派能科技的储能电池系统和华宝新能的便携式储能产品出货量已位居前列，因此，市场之间的竞争逐渐加剧。在低速车市场，星恒电源作为国内较早进入低速电动车市场的锂电企业，经过多年深耕目前已在锂电低速电动车领域占据一定的市场占有率。因此，若公司未来不能保持技术持续进步并降低企业成本，那么将面临行业竞争加剧的风险。