Mysteel周报：废料报价小幅上调 下游态度谨慎（2024）

  本周再生电池市场报价保持平稳运行。本周碳酸锂价格在消息面刺激下有一定幅度上涨，而市场中从业者多数在经过上周的行情变化后仍就保持谨慎，没有因此即刻提高收货价格。同时各企业也在考虑到生产周期的条件下，多数选择观望为主。而出货商方面则因此行情提高售价，买卖双方难以就此达成一致，交易难以达成。

  本周锂电废料价格出现小幅上调，持货商挺价情绪高涨，提高报价。从成交量上来看，场内不乏有部分投机者倒卖废料，相较于前一周有小幅放量。本周三元极片粉金属盐折扣系数报价在75.5-76折，磷酸铁锂极片粉采购价在2850-2900元/锂点，随锂盐价格有小幅上移，买方报价波动较小。多数湿法厂对于金属盐价格持谨慎态度，依旧从成本出发报价。

  本周废旧三元电池市场报价保持平稳。虽然当前碳酸锂的价格有一定幅度的上涨，但市场中企业考虑到回收周期，仍保持观望态度。以及在钴盐与镍盐当前市场看空情绪浓重情况下。因此，各企业对于三元电池的报价暂未做出调整。

  报废三元材料电池—圆柱报价17000-19000元/吨，报废三元材料电池—方壳报价19000-21500元/吨，报废三元材料电池—软包报价20000-22000元/吨。

  本周废旧钴酸锂电池和废旧磷酸铁锂电池市场报价均保持稳定运行。在当前原料端价格持续上涨的情况下，再生电池市场仍就保持着谨慎的心态，各企业并没有因此波行情便采取积极采购的策略，而是普遍保持原本的收货节奏。而钴酸锂电池方面，各企业依旧是积极收货，但碍于市场中流通的钴酸锂电池量少价高，以至于成交情况不佳。

  报废磷酸铁锂电池—圆柱报价5400-7000元/吨，报废磷酸铁锂电池—方壳报价6000-7500元/吨，报废磷酸铁锂电池—软包报价6200-8000元/吨。

  报废钴酸锂电池—聚合物报价28000-32000元/吨，报废钴酸锂电池—杂电报价15000-17500元/吨，报废钴酸锂电池—苹果条报价30000-33000元/吨。

  三元废料价格稳中上行，本周报废三元极片报在43200-44500元/吨，三元极片粉料报在49300-50700元/吨。本周三元废料市场成交正常，部分持货商提高金属盐折扣系数报价，但卖方承接能力有限，按照生产节奏采购货物。

  本周三元废料金属盐折扣系数小幅上调。三元极片粉料（Li≥6.5%）镍盐折扣系数74.5%，周同比上涨0.5%，月同比上涨0.5%，年同比上涨2.5%；钴盐折扣系数74.5%，周同比上涨0.5%，月同比上涨0.5%，年同比上涨2.5%；锂盐折扣系数74.5%，周同比上涨0.5%，月同比上涨0.5%，年同比上涨2.5%。

  钴酸锂废料价格出现小幅上涨，钴酸锂极片报在63900-65350元/吨，钴酸锂极片粉料报在71750-73350元/吨。

  本周钴酸锂废料折扣系数稳中上行。钴酸锂极片粉料（Li≥6.5%）钴盐折扣系数74%，周同比上涨0.5%，月同比上涨0.5%，年同比上涨1%；锂盐折扣系数74%，周同比上涨0.5%，月同比上涨0.5%，年同比上涨1%。

  磷酸铁锂废料价格偏强运行，废旧磷酸铁锂电池粉（Li＜2.5%）报在5290-5405元/吨，废旧磷酸铁锂黑粉（Li≥3.8%）报在9880-10450元/吨。本周磷酸铁锂废料价格出现小幅上涨，据湿法厂反映，磷酸铁锂废料提锂仍处于倒挂阶段，不愿提高采购价亏本运营产线，整体成交价只有小幅上升。场内部分持货商多手倒卖磷酸铁锂废料，寻求盈利空间。

  本周磷酸铁锂废料锂点价格偏强运行。废旧磷酸铁锂电池粉（2.2%＜Li＜2.5%）锂点价格2250-2300元/锂点，周同比上涨50元/锂点，月同比下跌350元/锂点，年同比下跌4850元/锂点。废旧磷酸铁锂黑粉（Li≥3.8%）锂点价格2600-2750元/锂点，周同比上涨150元/锂点，月同比下跌200元/锂点，年同比下跌5150元/锂点。

  9月10日，国家发展改革委办公厅等部门发布关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知。其中提到，促进V2G技术与模式协同创新。探索与园区、楼宇、住宅等场景高效融合的V2G技术和模式，满足公共领域和私人车辆的V2G应用需求。探索依托新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台开展V2G项目电池状态评估。

  9月10日，“杭州发布”公众号发布信息数据显示，2024年7月24日（含）至2024年12月31日（含）期间，个人消费者报废或转让（变更除外）本人名下乘用车，并在杭州购置7座以下（含7座）新乘用车，可申请一次性最高18000元补贴。补贴标准如下：换购新能源用车：按照购车发票金额（价税合计，下同），价格5万元至15万元（不含）的补贴10000元，价格15万元至25万元（不含）的补贴15000元，价格25万元以上的补贴18000元。换购燃油乘用车：按照购车发票金额，价格5万元至15万元（不含）的补贴6000元，价格15万元至25万元（不含）的补贴10000元，价格25万元以上的补贴15000元。

  9月10日，安徽省商务厅发布了“关于省政协十三届二次会议第0537号提案答复的函”。其中表示，近年来已严格执行《报废机动车回收拆解企业技术规范》《报废机动车拆解企业污染控制技术规范》等规定，依法开展报废机动车回收企业资质认定。督促资质企业严格执行报废新能源汽车拆卸规范，及时录入工信部“新能源汽车国家检测与动力蓄电池回收利用综合管理平台”。积极支持省内报废机动车回收公司参与新能源汽车动力蓄电池回收利用区域中心企业（站）试点建设，推动完善废旧锂电池回收利用体系。

  近日，陕西省商务厅、省发展改革委、省工信厅等10部门印发《陕西省加力支持消费品以旧换新实施方案》。《实施方案》提高了汽车报废更新补贴标准。对个人消费者自2024年4月24日至12月31日期间报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并在陕西省购买纳入工业与信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车的，补贴2万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。

  9月10日，吉林省发展改革委、吉林省财政厅印发《吉林省加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》的通知。方案提出，要加快老旧营运货车报废更新，对提前报废并更新购置合乎条件的货车给予补贴，根据不同车型和能源类型，每辆车补贴2.5万至9.5万元不等；单独购置新能源城市冷链配送货车每辆补贴3.5万元。同时，支持新能源公交车及动力电池更新，对2016年12月31日前注册登记的车龄8年及以上城市公交车进行更新或更换新能源公交车的，每辆平均补贴8万元；对更换动力电池的，每辆车补贴4.2万元。

  9月7日上午，武汉市电瓶车“以旧换新”签约仪式在格林美武汉园区举行。会上，格林美下属子公司格林美（武汉）城市矿山产业集团有限公司与雅迪、爱玛、立马、圣宝龙等15家电瓶车品牌签订废旧电瓶车回收战略合作协议。共同建立更加高效和可持续的废旧电瓶车回收利用系统，通过集中处理和再利用，提高资源利用效率，从源头上减少废旧电瓶车等废旧物品对环境的污染‌。

  9月11日，天奇股份、长安汽车等企业一同成立了辰致安奇循环科技有限公司，注册资本为1.8亿元。该公司法定代表人为苟君，营业范围包括新型金属功能材料销售、稀有稀土金属冶炼以及常用有色金属冶炼等。股东信息数据显示，该公司由天奇股份、中国长安汽车集团有限公司、长安汽车 共同持股。

  近日，界首市人民政府发布关于安徽南都泰铂源再生资源利用有限公司15万吨/年废旧锂电池与塑胶资源化及热联供清洁高值应用示范项目节能报告变更的审查意见。项目投资50000万元，该工程分两期实施，一期投资35000万元，建设年处理2.5万吨废旧锂电池产线吨/年再生石墨负极材料生产线、厂房及公辅设施；二期投资15000万元，建设年处理2.5万吨废旧锂电池产线。项目建成后可年产含锂黑粉3.1万吨。

  9月9日，博世科在投资者互动平台表示，目前公司废旧锂电池回收项目相关资本预算正常推进中。据资料显示，今年5月31日，博世科与宁国经济技术开发区管理委员会拟签订《投资框架协议》，双方将在“12万吨/年废旧锂电池资源化综合利用项目”开展合作，项目计划总投资约24.9亿元。根据协议，本次对外投资由宁国市市属国有公司先行投资建设，后期再由公司成立的项目公司回购。

  9月9日，临沂市生态环境局沂南分局发布对“山东三路新材料科技有限公司54000吨废旧锂电池综合回收利用项目”的环境影响评价文件拟审批公示。据资料显示，项目总投资11000万元，占地面积为13500平方米，以废旧锂电池作为原料，选出可梯级利用的电池降级储能使用。项目建成后，年拆解废旧锂电池量可达54000吨。

  11. 初创企业Cylib将建造欧洲最大锂电池回收厂 已获保时捷和博世投资

  近日，有消息显示，初创企业Cylib正在德国建造一座大型电池回收厂，以减少已报废电动汽车的电池废弃物。这家初创企业已得到豪华跑车公司保时捷和电器制造商博世的支持。从周一开始，该公司在德国联邦北莱茵-威斯特法伦州多尔马根镇的新工厂开始动工。这座工厂投资超过1.8亿欧元（2 亿美元），预计占地236000平方英尺，将为欧洲电动汽车行业生产再回收利用电池。Cylib表示，其工厂将成为欧洲最大的端到端锂离子电池回收工厂。该公司计划每年在该工厂回收大约3万吨报废锂电池，使其规模超过目前最大的同类工厂Hydrovolt。Hydrovolt公司是瑞典电动汽车电池制造商Northvolt和挪威铝和可再次生产的能源公司Hydro的合资企业。

  近日，Lithium Australia已与比亚迪汽车工业有限公司签署了新的独家协议，为澳大利亚所有新能源汽车的废旧电池提供回收服务。该独家协议的初始期限为三年，鉴于比亚迪汽车的规模，公司预计将会大幅度的增加大型锂离子电池的回收量。据资料显示，比亚迪在2022年进入澳大利亚市场后，占据了当地约14%的电动汽车市场份额。

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