三元锂？不香！续航真相大揭秘

  - 热稳定性差：三元锂电池热稳定性相对较差，当电池里面温度超过200℃时，就可能发生

  - 短路风险高：其负极材料为石墨，容易吸收水分产生腐蚀，导致电池里面短路。此外，电池制作的完整过程中的缺陷或外部机械损伤也可能会引起短路，短路会产生大量热量，进一步加剧热失控现象 。

  - 实际寿命有限：理论上三元锂电池循环寿命一般可以达到2000次充放电循环，但在实际使用中，1000次循环后性能往往会下降约50%，续航里程减半。

  - 衰减速度较快：如果经常进行深度充放电、在高温或低温度的环境下使用、快充等操作，都会加速电池的衰减。随着使用时间的增加，其衰减速度可能会逐渐加快，导致车辆续航能力逐渐缩短。

  - 制造成本高：三元锂电池的生产所带来的成本相比来说较高，主要是由于其原材料中包含镍、钴等稀有金属，这些稀有金属资源有限，开采和提炼成本高，价格一直居高不下。

  - 更换成本高：后期若需要更换电池，费用通常也比较昂贵。以续航400公里的新能源车为例，搭载60度电的三元锂电池成本约4.2万元，而磷酸铁锂电池成本约3万元。

  - 材料特性：三元锂电池正极材料镍钴锰或镍钴铝酸锂在高温下易发生相变，耐热性较差，当电池里面温度超过200℃时，就有几率发生热失控。

  - 使用不当：过充、过放、大电流充电或放电等情况会导致电池里面产生大量热量，加速化学反应，引发热失控。比如在快充时，如果散热不及时，电池里面温度急剧升高，可能触发热失控。

  - 内部结构缺陷：电池制作的完整过程中，若隔膜有瑕疵、电极存在毛刺等，可能会引起正负极在使用中非间接接触，发生短路。

  - 外力作用：车辆发生碰撞、挤压、针刺等情况，会使电池里面结构变形，隔膜破裂，正负极短路，瞬间产生大量热量，引发热失控。

  - 内部压力变化：过度充电会使正极材料过度脱锂，结构不稳定，同时电解液分解产生大量气体和热量，导致电池里面压力急剧增大，隔膜融化或收缩，正负极接触短路。

  - 电极材料受损：过度放电会使负极的铜集流体溶解，在正极表明产生铜枝晶，增加电池短路风险。

  在高温环境下，三元锂电池的活性增强，化学反应速度加快，散热负担加重。如果散热系统发生故障或车辆长时间在高温环境下行驶、停放，电池里面热量积聚，容易引发热失控。

  在相同体积和重量的情况下，三元锂电池能够存储更多的电能，从而为车辆提供更长的续航里程。

  一般来说，三元锂电池的循环寿命能达到1000次以上，甚至有些优质的产品能达到2000次。

  在寒冷的天气特征情况下，三元锂电池仍然能够保持较好的性能表现，相比其他一些电池类型，其续航里程的衰减程度相对较小。

  支持快充，部分车型可以在30分钟内充至80%的电量，并且在多次充放电循环后仍能保持比较高的容量。

  同等能量下，三元锂电池组的重量要比磷酸铁锂电池组更轻，车辆减重后有利于提升能耗表现，还能带来更灵活的操控体验。

  无论充电或放电的程度如何，都不会对电池的后续容量和性能产生非常明显的不良影响，用起来更加方便灵活。

  -蔚来ES8、ES6、EC6等：换电模式解决了充电焦虑，车辆动力性能出色，内饰豪华，科技配置丰富。

  -小鹏汽车G3、P7等：P7车型外观时尚，智能驾驶辅助系统一直在升级优化，驾驶体验好。

  - 极氪001 WE版千里续航套装：搭载宁德时代CTP 3.0麒麟电池，电池容量140kWh，CLTC续航能力可达1032km 。

  -智己L6Max长续航版：CLTC续航822公里，基于800V快充平台打造，10-80%电量快充时间不到半小时。

  -比亚迪秦Pro、唐DM等：动力性能强劲，能纯电行驶也能切换燃油模式，解决续航焦虑，车内空间宽敞。

  -沃尔沃XC40Recharge和Polestar2：既保留了燃油车的驾驶质感，又能在纯电模式下实现零排放行驶。

  -奇瑞风云T10 C-DM4：匹配34.46千瓦时的三元锂电池组，申报纯电续航能力为148公里 。

  有效维护三元锂电池的性能，可从使用习惯、充电方法、存放环境等方面着手，以下是具体建议：

  - 避免过度充放电：避免将电池的电量完全耗尽再充电，也不要长时间充满电不拔。当电量低于20%或高于80%时，应及时充电或停止充电。

  - 控制使用环境和温度：尽可能的避免在高温环境下使用车辆或长时间停放，高温时可将车停在阴凉处或使用遮阳挡。在寒冷天气，可提前预热车辆，让电池在适宜温度下工作。

  - 合理规划驾驶行程：减少急加速、急刹车等激烈驾驶行为，平稳驾驶可减少电池的大电流放电，有助于延长电池寿命。

  - 使用原装充电器：按照车辆使用说明书要求，使用原装或适配的充电器，避开使用非正规充电器，以防过充、过放等问题。

  - 避免过度快充：虽然三元锂电池支持快充，但频繁使用快充可能会影响电池使用寿命，建议日常以慢充为主，长途旅行等特殊情况再使用快充。

  - 长期存放时注意电量：若车辆需长期存放，应将电池的电量充至50%左右，并每隔半个月启动车辆检查电量并进行适当充电，防止电池自放电导致过放。

  - 存放环境干燥通风：选择干燥、通风、阴凉的存放地点，避免潮湿、高温或低温度的环境，防止电池受潮、生锈或性能下降。

  - 定期检查电池系统：按车辆保养手册要求，定期到专业维修店或4S店检查电池组及相关系统，包括电池外观、连接线路、电池管理系统等，及时有效地发现并解决潜在问题。

  - 及时更新软件：关注车辆制造商发布的软件更新，及时升级电池管理系统等相关软件，优化电池性能和管理策略。

  其理论充放电循环次数可达2000次以上，在浅充浅放的理想使用条件下，循环寿命甚至可达3500次 。按照每年充放电200次左右计算，使用10年以上也有可能 。

  - 正常使用情况：在正常使用情况下，即车辆按照日常通勤等常规工况行驶，且车主有较好的使用和充电习惯，如避免过度充放电、避免在高温或低温度的环境下长时间使用等，三元锂电池通常能使用8年左右，行驶里程可达15至20万公里 。

  - 不良使用情况：如果经常在恶劣环境下使用，如高温暴晒后立即充电、在极寒环境下长时间停放或行驶，或者经常进行快充、深度充放电等操作，电池使用寿命可能会缩短至5年左右，甚至更短 。

  - 1000次循环：在实验室条件下，使用1C的充放电倍率，经过1000次充放电循环后，电池容量会降低到新电池状态的80%。

  - 2000次循环：理论上，三元锂电池可经受2000次以上充放电循环，若按一天一次充电计算，能支持5至8年的正常使用 ，实际使用中循环1500次左右可能衰减50%左右。

  以常见的400公里续航能力的电动汽车为例，在实验室条件下，经过800-1000次1C充电循环后电量衰减20%，对应的行驶里程约为32-40万公里 。