动力电池之辩 磷酸铁锂电池与三元锂的优缺点

  目前国内新能源汽车主要使用的是磷酸铁锂动力电池，但磷酸铁锂动力电池的理论单位体积内的包含的能量有限，磷酸铁锂电池单体单位体积内的包含的能量为120Wh/kg，成组后单位体积内的包含的能量为80Wh/kg，因此现企业正在积极研发单位体积内的包含的能量更高的磷酸铁锰锂材料新型动力锂电池。而三元电池单位体积内的包含的能量较高，三元锂电池单体能量密度为180Wh/kg，成组后110Wh/kg，相应的市场优势显著。因此在单位体积内的包含的能量方面，三元锂电池优于磷酸铁锂电池。

  从安全性上来讲，磷酸铁锂电池比三元电池更具有优势。原因主要在于三元材料中镍钴铝18650电池超过180℃就会自加热，起火后很难控制，而磷酸铁锂材料到250℃才会发生放热现象。从循环寿命方面来讲，磷酸铁锂电池与三元电池相当，单体电芯的循环寿命在3000次以上，成组后，因工作环境复杂，常规使用的寿命有所下降。

  总的来讲，磷酸铁锂电池理论单位体积内的包含的能量有限，没有提升的空间，而三元锂电池还有很大的提升空间，但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高，两者的循环寿命相当。因两者各有优缺点，因此应用领域也不一样。动力电池企业应该要更看重电池的安全，加强生产监控，严格保证质量，才可能正真的保证新能源汽车的使用安全和乘用人的人身安全。

  鉴于当前政策法规暂未出台，唱低低速电动车的论调一直存在。其实，从低速电动车的发展状况以及其所带来的影响来看，低速电动车的前景十分良好。为什么这么说呢?   市场是需求的产物 凭借价格亲民、灵巧便利、实用易维护等特点，低速电动车也在农村“非农”用途上占了很大市场占有率，来自小城镇和乡村的巨大刚需拉动了低速电动车的发展。在农村，家家户户都有院，即便是盖起小楼，也多是独门独院，停车方便，充电也方便。每公里不到一毛钱的用电成本，更适合精打细算的农民使用。而在大城市，低速电动车也在迅速占领市场占有率，成为工薪阶层的新选择。 推动经济发展 需求的一直增长反过来刺激着企业对产业的投入，目前全国共有低速电动车生产企业超过100家，因此形成了年产10

  很长一段时间以来，人们对车辆电池的充电速度一直耿耿于怀。车企和电池制造商们从多种技术角度提高电池的充电速度，而像本田之类的厂家则试图用能够迅速补充能源的氢燃料电池来替代传统插入式充电电池，这也是目前氢燃料电池车超过普通电池汽车的唯一优势。 然而，氢燃料电池汽车的安全性一直为人诟病。前不久，本田召回了迄今为止发售的全部2800多辆氢燃料电池车。但是很多人不知道的是，除了氢燃料电池车，本田希望能够通过其他解决方式来提高充电速度和充电效率，而动态充电技术就是他们的手段之一 这种新的动态充电技术能够为电动汽车存在无限大的充电范围。而本田公司计划在下个月的2017 SAE世界汽车工程大会中针对此项技术进行展示。 动态充电技术的原理是

  TAE位于加州的第五代聚变能源研究反应堆，以其已故联合创始人兼公司创始人诺曼·罗斯托克(Norman Rostocker)博士的名字命名为Norman。图片来自：TAE Technologies TAE Technologies，一家参与开发核聚变技术的公司，成立了专注于固定式储能和电力运输的子公司。 这家总部在加州的企业成立于1998年，旨在从原子聚变中获得近乎无限、无废物和低碳的能源。该公司已剥离了其电源管理部门，成立了TAE

  越来越多的人倾向于， 新能源汽车 将成为机动车发展的下一个风向标。国际上，多国宣布全面禁售燃油汽车时间表的风波刚刚过去，诸如英国、法国、荷兰等，纷纷剑指柴油乘用车。看中国，发改委已经表示，原则上将不再批准新建传统燃油车企。 而且，前有刚露面的“双积分”制度，后有工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，补贴退坡对于新能源汽车市场的影响正在急速减弱。与此同时，被人们诟病已久的充电桩建设提速明显，截至4月底，全国已经建成17万多个公共充电桩，城市级运管平台正有序铺开。 就目前来看，新能源汽车发展的新趋势呈现出了以下几个特点： 1、两极分化明显 得益于我国环保事业的纵深挺进，并且开局就迎来了政策补贴，所以

  一、概述 本节所讲述的电动汽车是指以蓄电池或燃料电池为动力、在市区街道或城间公路上行驶的用电动机驱动的汽车，不包括无轨电车及在车站、码头或厂区内使用的电动叉车和普通的电瓶车。 世界上第一辆电动汽车，是1873年由英国人R·戴彼特逊用手工制作的。此后，电动汽车发展非常迅速，自19世纪末到20世纪初，电动汽车几乎成为汽车的主流。以美国为例，在此期间的汽车保有量中，蒸汽机汽车占40％，电动汽车占38％，内燃机汽车只占22％。1915年，美国电动汽车的年产量达5000辆。但是，随着汽油机汽车的发展及普及，电动汽车便逐渐衰落了。其原因是电动汽车充电时间长，续驶里程短，这就限制了它的应用。然而，在环境污染日趋严重和石油资源面临危机的20世

  据外媒报道，现代汽车表示，现代将在2021年之后推出一款单次充电续航里程达500km的电动车。因在电动汽车领域落后于其它竞争对手，现代希望借此来缓解投资者的担忧。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 现代与姊妹品牌起亚的销量排在全球第5位，二者此前也曾表示要在2020年之前推出31款新能源汽车，与之前计划的28款相比增加了三款。 以特斯拉为代表的电动车生产商在与现代和丰田所支持的燃料电池车的对比当中，前者的上涨的速度要快于后者。去年，现代发布了首款量产的纯电动IONIQ，但这款车单次充电后的续航能力要远低于特斯拉和通用。 此外，现代还表示将在明年上半年推出一款小型电动SUV，续航里程可达390km 以上是关于汽车电子中

  政府正在加速推动英国发展零排放 电动汽车 的进程，许多购车者还仍在努力适应这一转变。英国计划将全国的4800万名驾驶者从用汽油和柴油车转向使用电动汽车。   但与此同时，汽车制造商和交易商协会的多个方面数据显示，在今年6月新车销售中，电动汽车占到新车销售总量的6．6％，高于前一年的4．4％。而电动汽车的成本更高，尽管买家能够得到政府的资助，但在汽油价格持续上涨的情况下电动汽车的经营成本仍然很高。   电动汽车的市场需求 上周，英国政府公布了“零战略”的政策，该战略计划到2030年，英国至少一半的新车销售目标是超低排放车型，这种车型即纯电动汽车，但能够正常的使用汽油发动机来扩大其续航里程。   到2040年，英国所有新的汽油和柴油汽车销售都将逐步取消

  前不久，欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会主席冯德莱恩（von der Leyen）在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查，引发广泛关注。 据报道，比亚迪执行副总裁李柯周五在接受媒体采访时表示，尽管欧盟对中国电动汽车启动了反补贴调查，但是比亚迪将继续推动公司在欧洲实现强劲增长。 李柯目前正与比亚迪代表团访问智利首都圣地亚哥，她在接受媒体采访时表示：“我们是一家上市公司，需要以透明和开放性分享信息的方式来进行管理。因此，我们不担心欧洲正在进行的任何调查。” 李柯对此表示，比亚迪将向欧盟当局分享他们要求的所有信息，以消除对其汽车生产存在的任何困惑。“电动汽车的增长是一场革命。很多人不理解

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