宁德年代8月磷酸铁锂电池市占率创年内新低

  【宁德年代8月磷酸铁锂电池市占率创年内新低】9月10日，中国轿车动力电池工业立异联盟发布计算数据，本年8月，国内动力电池装车量达47.2 GWh，同比添加35.3%，增速较上一年同期的46.8%明显放缓。合计37家动力电池公司完成装车配套，较上一年同期添加4家。宁德年代8月完成动力电池装车20.98 GWh，位列国内动力电池装车量排名第一。其市占率达44.46%，环比下滑2.84个百分点，不过仍较第二名坚持大幅度抢先。

  9月10日，中国轿车动力电池工业立异联盟发布计算数据，本年8月，国内动力装车量达47.2 GWh，同比添加35.3%，增速较上一年同期的46.8%明显放缓。合计37家动力公司完成装车配套，较上一年同期添加4家。

  8月完成动力电池装车20.98 GWh，位列国内动力电池装车量排名第一。其市占率达44.46%，环比下滑2.84个百分点，不过仍较第二名坚持大幅度抢先。

  同月，比亚迪(002594.SZ)以11.78 GWh的装车量排名国内第二，市占率为24.96%，较前一月环比提高了2.14%。与上月的市占率距离达19.5个百分点，环比缩小4.97个百分点，但较上年同期扩展了2.18个百分点。

  不同于宁德年代向轿车厂商外供动力电池，的动力电池首要供给自产新动力轿车。据高工工业研究院的计算，上一年其用于自供的动力电池装机量占比约94.8%。与此同时，比亚迪也在继续推动动力电池外供。

  国轩高科(002074.SZ)、欣旺达(300207.SZ)别离以4.58%、3.35%的市占率位列第四、五位。时隔五个月，再一次登上了第五位。

  亿纬锂能(300014.SZ)则接连两个月排名下滑，8月以2.71%的市占率排在了国内第六位，商场占有率较上月环比下滑1.02个百分点。

  排名第七至十位的企业，依次为蜂巢动力、LG、正力新能、瑞浦兰钧(00666.HK)，四家企业的市占率均逾越1.5%。除蜂巢动力外，其他三家企业的市占率均环比小幅提高。

  本年8月，国内磷酸铁锂电池占总装车量的74.2%，三元电池占总装车量的25.7%。两者之间的距离逐步拉大。

  磷酸铁锂和三元电池为国内动力电池两大干流道路。凭借立异技能，磷酸铁锂安全性和本钱等方面的优势益发凸显。2021年7月，磷酸铁的商场占有率逾越三元电池，尔后便从始至终坚持抢先。

  上月，宁德年代磷酸铁锂动力电池装车量为国内第一，共完成12.82 GWh的装车，市占率为36.61%，较7月环比下滑了2.32个百分点，较年内最高点下滑超8个百分点，创下了年内新低。

  位居第二的比亚迪8月磷酸铁装车量达11.74 GWh，占其动力电池总装车量的99%。该公司上月在磷酸铁锂电池范畴的商场占有率达33.53%。2020年，比亚迪抛弃三元，开端主攻磷酸铁锂电池。

  上一年，比亚迪曾接连七个月强占磷酸铁锂电池装车榜单首位，其磷酸铁锂电池装车量在上一年全年排名国内第一，较第二位宁德年代的市占率高出约7个百分点。本年上半年，宁德年代以37.19%的市占率逾越比亚迪，在磷酸铁锂电池装车榜单排名首位，比亚迪市占率为35.79%。

  三元电池方面，宁德年代相同位居第一，上月完成了8.16 GWh的三元电池装车，市占率达67.25%，较第二名高出近六成。

  韩国最大电池制造商LG上月在国内三元电池范畴体现亮眼，以8.18%的市占率位居国内三元电池装车量第三位，市占率创年内新高。

  出口方面，本年1-8月，国内动力电池出口量达80.8 GWh，同比添加5.3%。其间，磷酸铁锂电池出口量为30.7 GWh，同比添加33.4%；三元电池出口量为49.3 GWh，同比下滑7.6%。海外商场对磷酸铁锂电池的需求慢慢地提高。

  韩国研究机构SNE Research曾在研究报告中指出，在当下着重性价比的电动轿车商场中，动力电池逐步向更具价格竞争力的磷酸铁锂电池歪斜。

  本年前八个月，宁德年代动力电池累计出口量下滑了21.7%，但仍旧稳居国内第一；排名第二的比亚动力电池出口量同比添加了125.6%。

  动力电池累计出口量前十榜单中，蜂巢动力是仅有一家增速到达四位数的企业，该公司前8个月的动力电池出口量排名国内第七位，同比增速到达了2051.7%。