锂电池的运用与制造

  是现在应用较为广泛的一类新能源材料，锂电池具有单位体积内的包含的能量大、工作时候的温度高、工作环境等特点，这对于锂电池的安全性有着非常高的要求，一般的锂电池是将多个电池串联提高电压，但是串联的电池不能做到完全统一的放电，所以导致串联的多个电池放电不平衡等问题，本文来做综合的分析锂电池运用和制造中的一些问题。

  未来新能源汽车替代传统汽车趋势将成为必然，汽车锂电池作为新能源汽车的“心脏”，将催生庞大的产业经济效应。据了解，由科技部牵头联合国家相关部委将连续3年，每年在个不同城市分别投放辆混合动力汽车作为示范应用。国家相关部门的扶持，将会促进推动混合动力汽车的示范应用，以此来带动锂电池技术的发展，以及关键零部件和整车技术的提高，为年后新能源汽车产业化打下基

  锂电池材料可分为电极(正极负极)材料、隔膜和电解液。正极材料是锂电池的核心，目前以钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰锂和磷酸铁锂为主。负极材料则以石墨、固体碳粒为主;在正负极中间则是电池电解液和隔膜。

  在锂电池产业链目前的产能比较中，由于进入壁垒较高，锂电池正极材料的产能是最小的，这是整个产业链中最看好的一个环节。目前生产正极材料的企业主要有：中国宝安、中信国安和杉杉股份、比亚与正极材料相比，负极材料占锂电池成本比重较低，而且国内已经实现产业化，负极材料以石墨、固体碳粒为主。目前国内从事锂电池负极材料生产的前三甲企业是中国国安、杉杉股份、长沙海容，目前负极材料基本能够很好的满足国内市场的需求，但随着新能源汽车的逐渐普及，未来这一块的市场需求将出现巨大缺口。国内电池生产商电解液配套也已基本实现国产化。

  电解液主要原材料为六氟磷酸锂，占电解液成本的5%左右，其生产所带来的成本为万元吨，售价为万元吨，毛利率高达75%，但是，目前市场基本上被关东电化学工业、SUTRAKMIFA、森田化学等几家日本企业垄断。隔膜系锂电材料中技术壁垒最高的一种高的附加价值材料，毛利率通常达到7%以上，占了锂电池成本的-3%。按照计算，一辆汽车就可以用到一千到两千平方米的隔膜。目前隔膜市场供应量严重不足，大部分依赖进口，市场主要被日本旭化成工业、东燃化学，及美国Cgard把持。隔膜具有典型的“高技术、高资本”特点，而且项目周期很长，投资风险较大，国内企业的投资热情并不高。目前，国内能生产隔膜的企业仅有星源科技、金辉高科两家技术相对成熟。

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