“宁王”在港航领域动作频频，也在某些特定的程度上说明，港口对于低碳转型有明晰的路线。

  随着双碳战略目标稳步迈进，中国近年来持续、协同推进各领域脱碳，港口也迎来了绿色发展的新机遇。

  进入“十四五”时期，围绕港口绿色低碳转型，中国开展了顶层规划，并密集出台了多项有关政策和实施方案，主管部门就集疏运结构优化、港口岸电建设和使用、港口机械及车辆低碳能源替代，以及港口空气质量监测等领域，提出了更明确的要求和目标。

  在此背景下，一众新能源企业之中，宁德时代新能源科技股份有限公司（简称宁德时代）频频冲上热搜，无论在B端还是C端，都有着强烈的存在感，并被戏称为“宁王”。

  随着产能的不断的提高，宁德时代在消费类锂离子电池、新能源汽车赛道之外，逐步向不同场景推广延伸，已拓展到港口、航运领域。

  双碳目标之下，中国港口企业的压力不小。宁德时代在港口脱碳过程中，究竟能发挥怎样的作用？

  2023年11月，亚洲清洁空气中心发布《蓝港先锋2023——中国主要港口空气和气候协同力评价》（简称《蓝港先锋2023》）研究报告。报告数据显示，2021-2022年，中国主要港口能源消费结构中，各港口柴油占其总能源消耗量的比例均值为39%，主要由以柴油机为动力的港口机械、港内运输车辆和港作船舶等设备消耗。报告认为，港口化石能源消耗仍占较大比重，港口减排仍需持续推进。

  在港口企业的环境、社会和公司治理报告（ESG报告）中，多数将柴油、燃料油、汽油、天然气、液化天然气等石化能源作为直接能源统计，而将电力与蒸汽列为间接能源。电力除了传统的火电外，还有风电、光电、水电，作为可再次生产的能源备受瞩目。

  港口能源转型包括提升电力等低碳能源在港口能源消费结构中的比重，加强绿色电力的应用，以及探索绿色燃料和能源供应。其中， 电能被认为具有全生命周期零排放潜力。

  进一步分析港口能源消费结构图表能够正常的看到，电能占各港口总能源消耗量的比例为23%～90%，均值约为52%。从港口脱碳的方面出发，提高电能在港口能源消费结构中的占比，特别是绿色电力的应用，或成为当务之急。

  从2023年开始，宁德时代得到了港口企业的垂青，目前已分别与上港集团、山东港口集团、天津港集团签署战略合作协议，合作内容有新能源基础设施建设、物流低碳化转型、设备电动化与无人化技术、船舶电动化改造、港口数字化与智能化升级、物流数字解决方案以及废旧电池回收处理等。

  事实上，早在2019年，宁德时代就已经涉猎航运业，在完成长江流域第一艘纯电动公务船“海巡12909”号新能源动力改造项目后，该公司又陆续公布了在电动船舶、无人驾驶电动集卡、ART（人工智能运输机器人）、储能集装箱等技术上的新突破。

  有业内人士告诉中国航务周刊记者：“当前智慧港口使用的机器人均为电动的，电池使用寿命有限，工业级电池要求比较高，能够说是消耗品，港口机器人换电池成本不是个小数目。”

  在新能源电池行业，电池分动力电池、储能电池两大类。 动力电池即为工具提供动力来源的蓄电池，多指电动汽车等的蓄电池。电动船舶、电动拖轮、港内运输车、集疏运体系等，均需要动力电池取代传统燃油发动机做动力来源。动力电池对于单位体积内的包含的能量、功率密度、安全性都有较高要求，因此主要使用磷酸铁锂电池。

  储能电池是储存电能的电池系统，能够将电能转化为化学能存储起来，并在需要时释放，大多数都用在调峰调频电力辅助服务、可再次生产的能源并网、微电网等方面。主要使用磷酸铁锂电池和三元锂电池。

  在港口领域，港口专业化泊位的岸电系统 ，港作船舶的岸电以及能源替代，港口机械能源替代及电动化等板块，都要使用到储能电池。储能电池需确保长寿命、低成本。

  根据宁德时代的年报信息，该公司目前有三条核心发展路径。对照港口领域的脱碳目标，可以拆解出港口脱碳对新能源电池的需求点。

  一是以“电化学储能+可再次生产的能源发电”为核心，实现对固定式化石能源的替代，摆脱对火力发电的依赖。

  以天津港为例，上海国际航运研究中心港口研究所副所长谢文卿告诉中国航务周刊记者：“天津港正在抓紧建设零碳港口，因此在光伏发电、储能电池等业务上存在需求。”

  在风电、光伏发电产业中，宁德时代正在打造新的增长极。据悉，宁德时代已投资50亿元，在山东济宁打造GW（吉瓦）级光储一体化基地项目。此外，在风电领域，宁德时代于2023年已获取1400MW风电指标。基于企业优势，宁德时代在发电侧、电网侧、用电侧均能实现储能。

  二是以“动力电池+新能源车”为核心，实现对移动式化石能源的替代，摆脱交通出行领域对石油的依赖。

  据谢文卿介绍，山东港口青岛港正向着全自动码头建设迈进。自动化的背后是电气化，AGV（自动导引车）等车辆电池设备对安全性能要求高、损耗大，因而青岛港对动力电池的需求更大。

  目前，宁德时代已推出电动重卡换电一体化解决方案，正在针对港口集装箱、快递快运、大宗商品等不同运输场景推广应用。

  三是以“电动化+智能化”为核心，推动市场应用的集成创新，为各行各业提供可持续、可普及、可信赖的能量来源。

  山东港口青岛港自动化码头（三期）于2023年12月27日投产，是中国首座全国产、全自主、自动化码头。“智慧码头”慢慢的变成了现实，而智能化的最佳载体是电动化平台。宁德时代与山东港口签署的合作协议中，强调“携手推动智慧绿色港口建设”，未来或将山东港口的优势放大。

  宁德时代与港口企业的接触频率持续提高，在携手推动绿色港口建设的同时，也向电池金融服务、数智化服务领域扩张。

  新能源电池金融服务上，宁德时代与天津港就电池融资租赁相关金融服务等领域开展合作。在重卡换电业务中，宁德时代旗下子公司时代骐骥，创新提出了“车电分离”模式，客户只需要采购无动力车身部分，电池采用租赁方式。该模式可以大大降低前期车辆投资所需成本，同时降低未来电池价格波动带来的潜在成本上升风险。

  在数字化智能化服务方面，宁德时代与上港集团的合作突出了设备无人化、港口数字化与智能化升级、物流数字解决方案以及废旧电池回收处理等业务。

  宁德时代似乎掌控着一块电池的全生命周期，力求实现资源循环利用，价值最大化。

  作为一家新能源科技公司，宁德时代市场占有率高居全球前列，成为知名电动汽车企业的供应商。2022年时，由于原材料价格飙涨，新能源汽车产业链上下游博弈加剧，广汽集团董事长曾庆洪戏称：“目前动力电池成本占到汽车总成本的40%至60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”

  由于电池成本高企，截至2024年一季度，已经有包括比亚迪在内的至少16家新能源车企，公布了自研电池包、电芯的技术成果和计划。

  在港口领域，宁德时代手握当前新能源行业电池的最优解，以及即将实现的“风光储一体化”解决方案，类似的问题会出现吗？

  目前，部分领先港口企业在绿电应用方面取得了积极的进展：截至2023年底，天津港集团的风电和光伏装机量分别达到了40MW（兆瓦）和2.55 MW，年发电量能力近10万MW，约占天津港电能消耗的两成；宁波舟山港在穿山港区和梅山港区规划风电总装机规模36MW、光伏总装机规模4.9MW，年发电能力约占宁波舟山港总电能消耗的7%；江阴港推进分布式风力发电系统应用，年发电量已超过总用电量的50%；北部湾港组建零碳港口研究发展中心，探索持续开展新能源发电项目，支撑零碳港口建设。

  除此之外，港口庞大的体量决定，与宁德时代的合作是双赢，显然，这也为宁德时代大步迈入港航业提供了基础。

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